A Chevrolet expandiu sua estratégia de eletrificação no Brasil com o Captiva EV, SUV elétrico que agora se posiciona entre o Spark EUV e o Equinox EV, juntamente com o Blazer EV. Com preço sugerido de R$ 199.990, o veículo tem como objetivo competir com a crescente oferta de SUVs elétricos chineses no mercado nacional.

A estratégia adotada é colocar um produto chinês para competir com outros chineses, já que o Captiva EV disponível no Brasil é fabricado na China. No país de origem, ele é conhecido como Starlight S, fabricado pela Wuling, uma joint-venture entre a General Motors e a SAIC Motor, esta última também presente no Brasil por meio da MG Motor. Em breve, o Captiva será montado no Brasil, em Horizonte (CE).

Com dimensões que o posicionam entre os utilitários esportivos médios, o Captiva EV tem 4.745 mm de comprimento, 1.982 mm de largura e 1.650 mm de altura. O entre-eixos de 2,80 metros favorece o espaço interno, especialmente no banco traseiro, que conta com piso plano, saídas de ar-condicionado e portas USB. O porta-malas ultrapassa os 400 litros e inclui um compartimento inferior dedicado ao carregador portátil e ao estepe, uma solução ainda rara em veículos elétricos nessa faixa de preço.

O modelo prioriza funcionalidade e simplicidade no uso diário. A central multimídia de 15,6 polegadas concentra os controles de conectividade e entretenimento, com suporte para Apple CarPlay, Android Auto e Modo DJ, que permite acesso remoto a rádios, podcasts e serviços de streaming via Bluetooth. O painel de instrumentos digital de 8,8 polegadas exibe informações como autonomia, consumo de energia, pressão dos pneus e uso instantâneo da potência do motor.

A CNN testou o veículo entre São Paulo e Campos do Jordão. Entre os recursos de auxílio à condução, a câmera 360 graus facilita manobras em ambientes urbanos, enquanto os sistemas de assistência focam na segurança preventiva. O assistente de permanência em faixa demonstrou eficácia, com intervenções decisivas ao detectar saídas involuntárias, e o controle de cruzeiro adaptativo ajusta a velocidade em curvas, adequando o ritmo à geometria da via.

O sistema elétrico oferece 200 cavalos de potência e mais de 30 kgfm de torque, com aceleração de zero a 100 km/h em cerca de nove segundos. A calibração visa respostas suaves, evitando arrancadas bruscas e contribuindo para a durabilidade dos pneus e da bateria, além de reforçar o caráter familiar do veículo. A suspensão foi especialmente ajustada para o Brasil, de acordo com a Chevrolet, priorizando conforto e isolamento acústico, reforçado pelos vidros laterais laminados.

A bateria de 60 kWh utiliza a tecnologia lítio-ferro-fosfato (LFP), conhecida pela durabilidade e estabilidade térmica. A autonomia oficial é de 304 km pelo padrão Inmetro, podendo chegar a 350 km em condições reais de uso, dependendo do percurso e do estilo de condução. Em descidas prolongadas em serra, o sistema de regeneração se mostrou eficiente, recuperando energia. A recarga rápida suporta até 120 kW, possibilitando uma recarga de 30% a 80% da bateria em aproximadamente 30 minutos.

Um destaque importante é o sistema de monitoramento do estado da bateria, semelhante a uma “caixa preta”, que permite à rede Chevrolet avaliar a degradação ao longo do tempo. Esse recurso pode agregar valor na revenda e aumentar a transparência para o consumidor. A garantia da bateria é de oito anos ou 160 mil quilômetros.

Apesar das características competitivas, o Captiva EV apresenta algumas limitações em relação aos concorrentes. Alguns itens de conforto comuns no segmento foram deixados de lado, como carregador de celular por indução, ajuste elétrico do banco do passageiro e ar-condicionado digital de duas zonas. Essas ausências são notáveis, especialmente considerando que rivais diretos oferecem esses recursos por valores semelhantes.

Comercialmente, o Captiva EV entra em um segmento cada vez mais competitivo, enfrentando SUVs médios de marcas chinesas como BYD Yuan Plus e também de grupos tradicionais como Stellantis, com o Leapmotor C10 e Renault, com o Geely EX5. A Chevrolet confia na solidez de sua história no Brasil, combinada com incentivos como bônus de R$ 15 mil na troca por um veículo usado e no aplicativo My Chevrolet Charge, que oferece pontos de recarga e agendamento. Em um mercado onde produtos e especificações estão cada vez mais próximos, a competição vai além de preço e tecnologia, abrangendo também confiança na marca e estrutura pós-venda. (Colaborou Edward Sousa/Carro Esporte Clube)